修建铁路客运有助解决春运一票难求问题
人民北京11月27日专电(游海滨孝金波)今日下午，铁道部举行中长期铁路规划调整新闻发布会。铁道部副部长陆东福，铁道部副总工程师兼经济规划研究院院长郑健、铁道部发展计划司司长杨忠民、新闻发言人王勇平出席发布会并接受采访。会上，陆东福副部长坦承，一票难求是中国铁路长期面临的矛盾和困惑，从根本上来讲，还是铁路能力不足。
陆东福说，这些年来一直在加大铁路建设的力度，为什么要建立一个客运，主要就是基于客货运输规律不同，通过客运的建设我们可以把一些能力释放出来搞货运。客运的标准一致，也就是高速度，全天候大容量。我们技术可以实现3分钟、5分钟发一次，所以客运建成之后老百姓有出行的需求，根据市场发展的客观需求，可以5分钟、3分钟一次，一条线发送能力都在8千万左右。
陆东福说，预计三、五年以后客运专线可以初步建成，建成以后主要城市之间、重要的区域之间的客运能力将会有很大释放，能够基本满足需求。每年春运民工流是中国特有的经济现象，中国春运期间单向的客流基本上在7、8千万左右，在春运前8千万客运从东部运向西部，回来之后是空车，然后过完春节以后从西部把那些人往东部输送，所以从根本上解决一票难求的要求，特别是*金周、春运期间，不仅仅有待于铁路建设的完善，而且有待于综合交通的协调衔接。
当然，还有待于国家相关产业像城市化，城镇化进程工业产业结构的调整实施以后可以减少一些在短时间内高度集中的大容量的流动，如果这几个*策和措施都可以协调配合起来，相信一票难求的问题完全可以解决。
铁道部副部长陆东福在介绍时说，2020年我国铁路营业里程将增加到12万公里以上，而且60%以上的火车线上可以开行电气化列车，这意味着不仅铁路里程更多，而且火车开行的时间更快。同时，城际高速客运从环渤海、长三角、珠三角3个城际圈，全面扩展到成渝、中原、武汉、关中、海峡西岸城镇群等十几个经济发达的人口稠密区，覆盖沿线各中心城市和主要城镇，时速250公里以上的铁路建设规模将增加为1.6万公里以上。
“届时，北京、上海、郑州、武汉等中心城市，与邻近省会城市将形成一至两小时交通圈、与周边城市形成半小时至一小时交通圈。”陆东福介绍，每条客运专线的年发送能力都在8000万人左右，3到5分钟发一次车就像坐公交车，“一票难求”的困境将彻底缓解。
与此同时，货运困境也将迎刃而解。调整后的规划进一步扩大西部路规模、完善中东部路结构，新增了不少西部开发性线路，使得规划建设新线的规模由1.6万公里调整为4.1万公里。“2020年，我国铁路干线80%至90%的能力将用于货运，届时主要干线的年货运量都将超过亿吨。”铁道部发展计划司司长杨忠民表示。