在一个秋高气爽的日子，我来到了美丽的滨海城市威海。当航班降落在威海大水泊机场，等待下机的时候，一阵轻快的发动机轰鸣声传入了我的耳朵，这不是民航机的发动机声音，循着声音从舷窗望过去，一架灰色涂装的战斗机正在空中做着小角度盘旋——歼十!虽然在看过无数次歼十飞行中的视频，但是第一次看见它在空中的英姿，还是感受到非常震撼的。和歼十的偶遇让我觉得下一段在威海的行程会更加美妙。
是的，在威海接下来的这段行程是要对东风雪铁龙即将上市的首款互联网SUV车型——云逸进行体验。对于这款车相信不少媒体都进行了长篇累牍的报道，在这里不作赘述，只和大家分享自己的感受。
法系设计让爱它的人非常爱，不爱它的人无法接受。但是法国达索公司的创始人马塞尔达索曾说过这样一句话：“凡是看起来漂亮的飞机,就是好飞机”。这句话可以说是放之四海而皆准，但凡好看的汽车，这句话放在云逸身上也适用。
英文名为C4Aircross的云逸是东风雪铁龙的第三款SUV车型，也是东风雪铁龙第二款名字中有“逸”字的车型，据悉，当初在为C4AIRCROSS选中文名的时候曾经有“龙逸”的考虑，但是最终选择了“云逸”这个颇具诗意的名字。
都说法国人的的傲慢是刻在骨子里面的，但是从天逸的身上大家都能看见法国人的变化，而在云逸上，可以看见法国人为了国人的喜好做出了更大的变化。比如相比欧版车型，云逸的轴距增长了60MM，达到了MM，车长增加了MM，达到了MM，和同级别车型相比,云逸的尺寸更符合国人的喜好。
现在的年轻人对于外观的要求是相当高的，iPhone能够博得广大年轻人的喜欢，和它的设计不无关系。云逸的整体设计和iPhone有着异曲同工之妙，它的整体没有一根凌厉的直线，而圆角矩形核心设计元素让云逸仿佛《超能陆战队》中那个憨态可掬的大白一般萌萌的，更能赢得坐在副驾上“领导”的青睐。
从C6开始，东风雪铁龙的第三代C5、天逸均采用了雪铁龙最新的家族式前脸设计，云逸也不例外。这个家族式前脸，一个非常重要的元素就是贯穿前脸的雪铁龙经典的logo和分体式大灯,增加了前脸的辨识度。
分体式灯组的设计，是雪铁龙的原创设计。市面上第一款采用这个设计的车型是雪铁龙C4毕加索MPV的这款车，这样的好处是，不是那么有攻击性，但是有由内而外的力量感存在。
LED日间行车灯和双层镀铬LOGO延伸到两侧，增加了视觉的宽度。采用分体式大灯的好处就是可以把车头的视线中心向上抬，配合上下部具有保护性的的AIRBUMP这样会非常有利于表现SUV车的属性。另外因为它的抬高，所以日间行车灯的可读性增加，更具有安全性。
而这个日间行车灯，有一个非常贴切的名字“精灵之瞳”，因为国人购车，很在意细节设计，比如车灯，车灯就像是车的眼睛，如果眼睛的设计很漂亮，就会显得炯炯有神，因此这一细节的设计，体现出车的质感。同时大灯也使用了矩形的设计，跟车身整体的设计统一又整体。
热爱生活的法国人在闲暇之余会选择去地处地中海南岸的勒卡特冲浪，因此冲浪板是必不可少的。云逸的行李架的造型正是来自于冲浪板，设计师巧妙地将这一富有冒险精神运动和这款萌萌的SUV结合起来，在这里对于法国设计师这种天马行空的设计不得不双击“”。
除了车身和轴距针对国人的喜好进行了增长之外，云逸的外观基本保持了海外版的原滋原味。和外观一样，云逸的内饰设计也基本保持了海外版的设计，法系的浪漫在这里也得到了淋漓尽致的展现。
法国的箱包世界闻名，在C6的内饰上见就见到了温莎千鸟格、LV等元素。而云逸的中控台也仿佛一个法式箱包，或许是出于成本的考虑，云逸中控台并未采用搪塑材料，而中控台覆盖材料也是类似皮革的软质材料。个人觉得目前内饰的配色过于居家化，和云逸互联网SUV车型身份不太匹配。
云逸是合资品牌SUV中第一款搭载阿里斑马系统的车型。进入车内，只要发出“你好，云逸”的语音指令，该系统即可进行语音对导航，音乐，空调等进行操作。其中车队功能是在车队/自驾游中比较实用的功能，它可以让一同出游同伴能加入到一个车队中实时共享位置，并能够实时对讲，避免了在结伴出行中因为失去同伴位置而相互等待的尴尬。
云逸高配车型配备的HUD是一个我个人非常喜欢的配置，它能够让驾驶员的眼睛不离开路面就能掌握车速这一最重要的数据，对驾驶安全有着很大的好处。
云逸的前排座椅和身体的贴合度比较高，乘坐感不错，但是后排座椅舒适度相对就要差一些，海外版座椅靠背角度有三挡可调，而国产版只有固定一种角度，如果靠背能再斜一点，长途行驶的时候后排乘客会更舒服一些。
1.6T的EP6和1.2T的EB2这两款发动机是目前PSA集团装车量最大的的发动机，云逸也采用了这两款发动机。本次体验的是1.6T+6AT的这套黄金动力总成，对于这套动力总成的体验相信大家也看过了很多的评测，在这里只说一下在云逸上的体验。
云逸的初段属于比较柔和的类型，仿佛是一个乖巧的邻家女孩，但是后劲则很足，犹如一个换上运动装的健身达人。动力输出特性在涡轮发动机当中算比较线性的。老搭档6AT变速箱匹配得也很好，总是会选择恰到好处的挡位。
法国人对于扭力梁的调校，可以说已经到达了炉火纯青的地步，在通过路面接缝或是小坑之类的都能做到干净利落，在保留路感的同时消除掉不友好的颠簸。和天逸一样，云逸也采用了类似的可变悬挂系统，不过它改名为HRS，和天逸的PHC原理是差不多的。
在云逸身上，可以看见PSA为了中国人的喜好做出的改变。相对于云逸的配置来说，其11.58万的起步价是相当平易近人了，那么它的价格区间多少合适呢？我个人估计是1.6T顶配版车型的价格是16.58万。