之前吉利做手机的时候已经提到了，汽车企业做手机和手机企业做汽车是完全不同的思维。指望汽车企业做出来的手机被大众所接受非常难，汽车企业也不会追求那种效果。
虽然小米可以做汽车，但真的不要套用蔚来、吉利做手机。
蔚来手机的定位是作为补充而存在的，即调动蔚来车主购买，非蔚来车主购买暂时没有意义，但就蔚来汽车如今的保有量看，怎么看都无法和小米、OPPO、VIVO这种抗衡。
如此，就更说明蔚来手机的思路与传统手机制造商不同。
如蔚来所说，蔚来第二代汽车会标配UWB技术，但是iPhone手机不开放，所以这项体验无法提升。当苹果推出汽车之后，围绕手机建立的生态就会形成强大的竞争力。
这只是一个很简单的例子，UWB也不是核心竞争力。企业家一定不会用核心体验举例。手持iPhone进入汽车，你可以想象无线Carplay，也可以想象手机一切正在待处理的内容会自动无缝切换到车机里，包括导航、音乐、网页。
记得iPhone与HomePod之间的神奇联动吗？
要实现这种体验，容易吗？好像不太难。可是蔚来车主中大部分在使用iPhone，华为车主越来越少，你怎么实现这种体验？
手机未来还会承担定位、钥匙等功能，加密性和安全性都会有要求。如果你想创建安吉星那种等级的技术，必然需要自己的移动设备。
这就引出来一个新的问题——为什么不和现有手机企业合作？
矢志做高端豪华品牌的蔚来，能接受小米、OPPO、VIVO中的哪一个？蔚来选定小米，蔚来车主会买单吗？华为被制裁后，使用华为手机的蔚来车主越来越少，因为华为高端用户都被iPhone吃掉了，不是小米、VIVO、OPPO。
这也就是说现有的安卓手机品牌都不符合蔚来手机的要求。为此，蔚来需要展现自己的定位、设计和功能。
如知乎网友
王亚辉引用的电动星球调研，多数人不会购买蔚来手机，这又能说明什么？搞错了目标群体，自然得不到正确的结果。干嘛不去调研下，有多少人会购买华为Mate保时捷系列？这个调研应该去问蔚来车主会不会购买蔚来手机。
至于开发手环、眼镜等等，实际上是空中楼阁。手环、眼镜都是围绕手机存在的，用iPhone，所以用AppleWatch，Airpods。单纯的配件没办法支撑系统级应用，也没办法构建竞争力。
数码博主看衰蔚来手机的理由，个人是不以为然的。数码博主们犯了一个错误——围绕手机本身的竞争力，横向对比其他品牌。
首先，蔚来手机并不见得追求大规模贩售，高端，高价。通过高价摊铺研发成本，但能不能做到盈亏持平，谁也说不准。
其次，蔚来手机为蔚来汽车服务，目的是取代华为，运用品牌黏性阻止蔚来车主全部流向iPhone，能不能成功，谁也说不准。
这两个原因应该决定了蔚来是不是真的要做手机。成本太高，亏损超出承受上限，以及iPhone势不可挡，蔚来手机徒劳无功等等。
不过，基于此便小瞧蔚来手机的竞争力，还是有些简单粗暴。蔚来在品牌成立之初就成立了小超市NIOLife，经过这几年的发展，NIOLife在蔚来车主中影响力，有多少人能理解呢？
NIOLife通过和全球知名的设计师、酒庄、酒店合作，推出了一系列高品质的商品，包括食品、饮料、首饰、服装、箱包等等，用户的黏性非常强。而起初NIOLife只是蔚来为车主提供积分兑换礼品的商城，产品也以汽车衍生品为主。
蔚来很快就发现，按照传统豪华品牌的做法，将LOGO印在品质不高但标价高昂的商品上，并不能讨好这批消费能力不俗的用户。NIOLife开始转型，追求原创设计和非凡品质。
简而言之，NIOLife就是围绕蔚来车主这批所谓的「富人」构建起来的并不平价的「商城」，这里的东西基本都联手全球知名的设计师，有非常严苛的选材用料，是外面很难购买到的。
去了解下蔚来车主对NIOLife的评价，大概能知道蔚来车主对于蔚来手机的接受度了。
总结起来，蔚来制造手机的优势是设计、品质以及品牌，劣势是软件。必须得承认蔚来制造手机在规模上就是一家小厂，缺乏大厂对零组件的打磨经验是致命的，为此软件体验上会有欠缺。可是蔚来车主又特别宽容。
第一代蔚来车驾驶体验并不好，一堆蔚来车主在社区提意见，帮助改进。
可这完全不妨碍蔚来寻求国内优秀的手机厂商合作，定制一套系统，比如基于MIUI的精简和无广告版，寻求华为单独开发一套基于EMUI的专属版本等等。
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