作者：拉上窗帘
有些朋友问年我国民航市场的前景怎样，航空公司能不能赚钱，机票价格会不会走低等等。
以及现在全球许多国家又对我国采取限制措施，是不是会影响国际航线？
我国现在遭受奥密克戎阵痛，由于消息不透明，被国外限制可以理解。
这种限制会在一定程度上影响国际交流，影响外贸与投资。
但作者认为它对国际航线的影响并不大，主要是国际航线完全恢复需要时间，至少也得半年。
而按照目前的感染速度，三个月之后应该就能恢复正常了。
图：国际航线本来也需要时间才能恢复摄：拉上窗帘
一些渴望国内游客的国家，例如泰国和日本，等它们搞清楚我国疫情的真正情况后，会认识到这与三年前的武汉不同，并非“再来一轮”。
因此只要有国家带头，限制就会连锁解除。
而且国际航线在我国本土航司中的占比较小，不是重点，对整个民航市场的影响有限。
但无论是国际航线还是国内航线，要想完全恢复到疫情前的水平，还是非常困难的。
理解这个观点，可以从以下几个方面：
图：很难回到疫情前摄：拉上窗帘
一、经历三年萧条后，许多人变穷了，失去了频繁航空旅行的经济基础。
民航归根是经济。
我国民航市场的客人中有大量的小业主，自由职业者和中产阶级。
三年封控管理之下，很多人失业，很多人人苦苦支撑，因此要他们再像年那样潇洒地旅行，比较困难。
比如作者就有不少在外企工作的朋友失业，无法“说走就走”了。
二、商务客流因“线上会议”损失巨大。
疫情三年许多公司被迫“线上开会”，投资了大型的电视电话会议系统等。
一些小公司渐渐熟悉了腾讯会议这样的线上工具，一些大公司也习惯了网络会议。
线上会议带来的方便高效与低成本是无可比拟的。
从前许多的商务差旅，因此将自然而然地减少。
图：商务客人将大幅减少摄：拉上窗帘
三、疫情和封控带给人们的心理影响。
三年之后回头看，我国采取的措施，给人们带来了巨大的心理伤害。
特别是无预警的“隔离封控”，让许多人惶惶不可终日。
这种心理创伤会降低人们的出行愿望，有些人担心在外生病，担心疫情反复，不愿再出门或长途旅行，也会导致很多客流损失。
四、疫情前我国民航的发展是畸形的。
疫情前高速发展其实是畸形的，特别是海航集团。
我国年曾引进飞机架，但现在大家才明白那里面有很大的泡沫。
而且从盈利数据看，年南航国航的利润已开始下滑，山东航空在年上半年是亏损的，都已经显出隐忧。
畸形发展的特征之一是“杀价”。
年北美航线上出现了元的低价（往返），坚挺了多年的日本航线也纷纷打折，都说明当时客流已到阶段性极限，不够用了。
图：“赔本赚吆喝”的北美航线消失了摄：拉上窗帘
所以作者认为，年中国民航能恢复到年的八成左右，就已经是了不起的成就。
可能会有报复性出游，可能会有出国热，但与每年一千万人去日本和泰国相比，那个成绩是很难再现的。
机票价格方面，“随心飞”应该不会再有了，但市场竞争将一如既往的激烈。
当客流增长的时候，机票价格会走高；当客流不足的时候，杀价就会导致价格一路走低。
在我国这极有可能陷入恶性循环，最终导致一些公司倒闭。
换句话说年很可能还会有极低价的机票，可能会在年底的淡季出现，但一些航空公司可能等不到那一天。
图：压力山大摄：拉上窗帘
我国民航的效率非常低。
国际平均的低价格水平，在我国是会赔钱的。
比如两小时航线亚航卖元可以盈利，但沪蓉航线卖元的话，春秋航空也不见得能挣到钱。
要解决这个问题，需要从多个角度下手，这不是一朝一夕的事情。
拉总的文章总是批评与调侃，很少提建议。
今天也简单提三条建议给中国民航，希望这帮人能干点实事，增加客流，提高效率。
图：“九元自营大巴”当年助亚航成功摄：拉上窗帘
一、降低机场交通成本，扩展机场使用时空。
我国机场通常太远太大，交通成本太高，最近修的几座大型机场尤其如此。
这不仅吓跑了客人，还使机场的实际使用时间缩短了将近一半。
以北京新机场为例，六点钟起床只能赶上十点钟航班，九点半落地很可能错过地铁，早晚班很难拉到客人。
因此机场应该多种经营，或者开放经营权，或者自己把它做好。
搞一些经济实惠的夜班大巴，搞一些简易休息室过夜，甚至适当收取费用也可以，不要笨蛋到只会摆板凳。
图：附加收费害苦了中国民航摄：拉上窗帘
二、建设费和燃油费摊入机票，促进转机客流。
成熟的民航市场超过半数都是转机客人。
但我国将燃油附加费单列，以及强制征收机场建设费的做法，大大损害了转机客流。
这种管理方式，使多数坐飞机都成了“一锤子买卖”。
解决这个问题，要从根源上认清民航乘客已经并不全是“有钱人”，不应该再抱有“宰客”的心理了，否则民航永远也发展不好。
图：全都提前到达，有意思么？摄：拉上窗帘
三、做点实事，提高效率。
谁都知道企业的“效率是生命”，但民航十几年来不仅效率越来越低，而且越来越喜欢做表面文章。
以“计划用时”为例，现在为了不延误，都把计划用时搞到富裕的不得了，弄得航班经常提前半小时到达。
日本的客机可以只提前10分钟登机，我们的得50分钟。
所以应该做些实事，比如切实推广后排先登机，严格“过时不候”，限制大箱包进舱等，缩短地面时间，提高运营效率。
只有这样才能在高铁竞争之下，保住一些客流。
民航是服务业，只要从“客户满意”的角度出发做管理，而不是“拉牲口”式地搞运输，那么民航还是有一点点改善希望的。