同时投入新车、新品牌、新市场和新能力。
文丨张家豪
编辑丨程曼祺
两年前接受《晚点Auto》采访时，蔚来创始人、CEO李斌曾说，经过年底到年初的资金链危机，自己的胆子更大了。
危机之前，蔚来就是造车新势力中融钱最多、花钱最多的公司，它比一般车企做了更多事：自建昂贵的体验中心NIOHouse，运营周到的售后体系，重金建设换电站网络，组织起了一个活跃的车主社区，卖出了万件周边商品。
让李斌“胆子更大”的危机之后，蔚来自年下半年开启第二轮扩张：加速自研自动驾驶系统和芯片，自建电池产线，收购澳洲锂矿股权；在主品牌NIO之外，谋划阿尔卑斯和萤火虫两个价位更低的子品牌，高调进入欧洲市场，还想让用户用上蔚来牌手机。
今年以来，疫情侵扰生产、消费预期降低，蔚来销量增速放缓，但这些内外因素都没能影响蔚来的扩张动作。
今年前3季度，蔚来研发投入达68.5亿元人民币，同比增长%，第三季度达29亿元，创单季新高。李斌在三季度财报会上说，30亿的季度研发投入在未来一段时间会是常态。
理想、小鹏等一些造车新势力今年都在精简人员，强调降本增效。蔚来却仍在扩招，现已有近3万名员工，比去年底翻了近一倍。
当一个野心大、胆子也大的创始人进入快速发展、考验综合能力的重资产行业，会带来波动起伏的公司发展轨迹。
蔚来的历史印证过这一点，它仍未杜绝重蹈覆辙的可能。
做好“卖车后”
正在“做一切”的蔚来，形成了一条独特的长产业链布局。
在整车设计和制造之外自己做上游零部件和下游销售是多家头部公司的共同动作，但蔚来的投入顺序和重点与众不同。
蔚来最先投入，至今做得最有差异化的环节是“卖车后”的部分，包括补能基础设施、用车服务和社区。
在补能环节，特斯拉、小鹏自建充电设施；比亚迪是与服务商合资建立；华为暂未自建充电网络；理想明年推出纯电车型，计划年前建成个超快充站。只有蔚来既做充电，又做换电，做法最重。
换电是李斌年创立蔚来时，看到的体验最好的补能方法。换电最快只需4分钟，类似加油。换电还能让消费者单独购买不包含电池的车，之后按月租电池，降低一次性购车成本。
到蔚来第一款车ES年交付时，蔚来已在北京、广州、武汉等地建成了第一批18座换电站，并推出BaaS（BatteryasaService）电池租赁服务。年前购车的车主，终身享受不限次数的免费换电服务。
蔚来在成立之初也重点建设了用车服务体系，其特点是完整、省心。
蔚来从卖第一款车起，就提供全包圆的“服务无忧”，年费约1.2万元人民币，包含保险代办、代理赔，维修保养等，维修期间，蔚来还提供代步车和上门补胎等服务。
“除了交警罚的钱、高速过路费，我们不能帮车主交，其他都可以帮车主办。”一位蔚来服务团队人士说，蔚来服务团队不背营收指标，只考核用户满意度。
为蔚来创造大量存在感的还有它一起步就着手建立的车主社区。鲜有车企能获得如此高的用户忠诚度。
线下空间NIOHouse，线上空间蔚来App，周边品牌NIOLife，一年一度的仪式NIODay和一套积分体系。蔚来通过这五载体构建车主身份认同。
NIOHouse选址多在地标建筑，如中国第一高楼上海中心。它是城市最显眼处的蔚来车主会所，提供会客、聚会、观影服务。甚至每家NIOHouse都有一款当地限定特饮。
今年是NIOHouse扩张最快的一年，总数从去年底的38家增长至93家。
日活已超20万的蔚来App负责进一步建立社交连结。李斌和蔚来联合创始人秦力洪时常在此回帖、发帖。今年9月底李斌出差欧洲期间，每天都在蔚来App上更新欧洲行日记。
NIOLife是在塑造共同的生活方式和审美风格，旗下产品包含箱包、服饰、食品饮料等，大部分和车无关，且能用积分换取，打造品牌和认同的意义大于赚钱。
一年一度的NIODay则是共同体的盛大仪式。参与感是关键词。NIODay由车主参与策划、组织，车主登台、车主集市是例行活动，蔚来每年的新品发布也在这一天。
最后，贯穿整个社区运营的是两套积分系统。常规的普通积分，可通过购车、登录App、发帖等获得，它可兑换NIOLife商品与服务。特殊的“蔚来值”，可通过推荐他人买车，参与、组织NIODay等获得，它不能兑换商品，更像声望值。
蔚来值最高的约百名用户可进入EPClub，与李斌同在一个