咸鱼是我多年的好友。在汽车爱好方面，这是一个很奇怪的家伙，当他身边的同龄人都开着跑车，追逐着速度与激情，体验肾上腺素飙升的快感时，他却对此几乎毫无兴趣。
”他选择了一台路虎发现2作为主力用车，常年混迹于以40+年龄为主的老路虎车主群，最大的生活乐趣是露营，长短穿越，定向越野。无论是心态，爱好，似乎都不像是他这个年龄的人应该有的状态。
为何他对硬派越野有迷一样的执着？为何他会抛开更新、更快、更豪华、更舒适的新一代车型，转而选择了一台老旧的路虎发现2？今天我们有幸请到了他，来谈谈他的爱车，谈谈他的情怀，固执和故事。
Q
目前开的什么车？
咸鱼：路虎发现2，有了它之后其他车都不想开了。
Q
你是在什么情况下接触这个车的呢，喜欢它什么地方？
咸鱼：很小的时候，当时我才小学三年级。起因就是家里想买车，其中考虑过路虎发现2，但各种机缘巧合没有买成。但路虎发现2在那个时候就给我留下了非常深刻的印象。我从小就特别喜欢这种有棱有角的车，以至于到现在我觉得最好看的车依然是卫士，老发现和奔驰G。
如果车能被比作妹子，那路虎发现2正好长在我的审美标准上。
Q
目前你对这台发现2进行了哪些修复，大概花了多少钱？
咸鱼：这么说吧，我改装和修复这台车大概花了一台低配奔驰E级的钱。你能想到的适用于硬派越野的改装和修复，几乎都在这台车上来了一遍，大致可以理解为把这台车拆散之后重新装回去。
原则上，能换新的零件就全部换新。这车的配件很贵，非常贵，而且通常需要海外订货，仅一条原厂后杠，我就足足等了有半年之久。为了让它重新回到巅峰并长期维持良好的状态，我前后购买了两台一模一样但是没有手续的路虎发现2，停在车库里作为配件用车。
Q
你有开过路虎发现的其他年代款吗，比如发现3和发现4，开起来感觉怎么样？
咸鱼：路虎发现代我都开过，其中发现3/4相对发现2在风格上有明显的变化。福特接手路虎后，车辆设计向美国人喜欢的“大而豪华，粗犷壮硕”方向演变，外观变得更加饱满，内饰更加舒适，轴距显著加长，同时大量应用空气悬挂，与之相伴的固然是牺牲部分越野性能。但是就现在看来，与其在其他方面获得的提升相比，越野性能的牺牲至少显得尚可接受，至于发现5，呵呵。
Q
作为一台硬派越野车，路虎发现2的性能在你开过的车里面，你觉得怎么样？你开过哪些硬派越野车？
咸鱼：我开过的硬派越野车不少，从*版的奔驰GP，路虎卫士StationWagon，到偏向实用的雷克萨斯LX，丰田0，途乐Y62，牧马人，再到不那么“硬”的奔驰G63，路虎发现4，新卫士，有些是自己的，有些是朋友的。
平心而论，路虎发现2的综合素质放到现在这个时代来看依然是合格，甚至某些方面还算是出类拔萃的。舒适性和智能化水平当然和现在的车子不可同日而语。但是正因为它电子设备少得可怜，反而和老卫士一样，成了“修不好的路虎”中的异类。
拉线油门，液压助力转向，皮带水泵，皮带发电机，接近卫士90的短轴距，这些东西都是在现在的车上不太见得到，但是又能让驾驶者无比安心的东西。至于越野性能，这台车完全不输于比它年轻的多的“少壮派”。
它的发动机非常特殊，叫做RoverV8。这台发动机在经历两次大的迭代后，其主要的用户其实已经由民用市场转向了*用市场。大名鼎鼎的芬兰西苏SISUNA-全地形履带车安装的就是该发动机的3.5L版本。
图为芬兰西苏SISUNA-全地形履带车
这台发动机表底转速，整体调教偏扭矩。我这台车是美版，装配的是高功率的4.6LV8发动机。这台发动机马力仅有匹，这在现在来看无疑只能算平庸。但是，这台机器在转时就可以爆发出牛米的超强扭矩，转时达到峰值扭矩牛·米。
国内更常见的欧洲版路虎发现2大多使用的是4.0升版本的RoverV8，相比之下功率稍低，但是差距不算明显，这也成为了发现2在恶劣路况下行驶时最大的底气。同时，该车还原厂自带一把中央差速锁，ARB则推出了适用于发现2的前后气动差速锁套件，改装到位的发现2也算是拥有“三把锁”的猛男了。事实上，这台车本身也曾被英国陆*作为*用车小范围采购并列装过，其供应链直到年才随着老卫士一起永久停产。
Q
这台车，现在公里要几个油？
咸鱼：我开的比较暴力，综合大概23-25个，所幸它不挑食，92也可以喝，一箱油95升，我差不多能开个公里吧。
Q
我听说这台车升值了，在你看来，它为什么会升值？
咸鱼：中国有句老话叫物以稀为贵，而堪比大熊猫的保有量是这台路虎发现2能够成为理财产品的原因之一。同时由于排放标准逐年收紧，以后要玩到这种追求极端性能取向的大排量发动机可能很难了，且玩且珍惜吧。
Q
现在的路虎新车你有什么看法？
咸鱼：现在的路虎？不，现在这个不叫路虎，现在这个叫塔塔英国分塔。真正的路虎早在年老卫士停产，关闭Solihull工厂的时候就已经彻底凉透了。
我们在过去10年亲眼见证了一个公司抛弃原有的核心用户群体，否定原有的产品定位，技术取向，转而向销量和市场妥协的过程。这是一位工匠的死去，一个奸商诞生的过程。看看路虎现在造的都是些什么玩意吧，新卫士舍弃了非承载式车身，和老卫士的设计理念完全背离，新一代路虎发现5则几乎完全放弃了硬派越野的定位，转而与奔驰GLE，宝马X5等SUV车型进行竞争，可以说，现在的路虎已经失去了灵*。
Q
以后还会考虑买路虎的车吗，我的意思是新车。
咸鱼：短时间当然不会再考虑。理由很简单，嫌烂也嫌low。既不满足我的审美标准，也不满足我的使用需求。但是，作为路虎的老粉，内心多少还是有一丝不切实际的期待，如果路虎的企业文化里还流淌着哪怕一丁点曾经的血液，我都愿意在心里给路虎留一个位置。
当我认为合格的路虎车再次出现在市场上的时候，我依然愿意为这份情怀买单。
Q
你觉得是什么导致的这种转变。不单是路虎在放弃原有的硬派因素，就连整个市场也在转变。
咸鱼：资本的终极目的是逐利，任何一个车企，在没有充裕的资金支持时，都是挺不直腰杆的。很显然，现在的路虎产品，代表的都是“塔塔”这个资方的意志。不再有独立的路虎，自然也就不再有独立的产品了。
对于大多数车企而言，硬派越野更像是在主营业务蓬勃发展之外的余兴节目。
奔驰有钱，G系列活到了现在。丰田有钱，陆巡甚至出了LC，而三菱因为运营不善被收购之后，帕杰罗停产了，曾经的东洋地主日产家里也没啥余粮了，所以旗下的Y62也很久没有更新了。
事实上从历史来看是名爵和捷豹拖累了路虎，如果当年路虎可以作为一个独立品牌运营，想必不会委身于宝马福特，更不会沦落到与塔塔为伍。
Q
最后我们还是说回你的这台发现2吧，以后对它有什么打算，下一台车你准备买什么？
咸鱼：这台车，我已经打定主意要和它相伴终生了，哪怕以后*策不让它上路了，我也愿意把它放在车库里养着，它是我一场从幼年做到成年的美梦，是我对“硬派越野”的原始认知，也是我对诗和远方的期许和寄托。
下一台车，我估计会在*版的GP，GdProfessional，G里选一个吧。
关于奔驰G，对我而言又是另一个故事了。
在最后，我的朋友对我说，路虎曾经是一个精神符号，它代表的是自由和荒野。拥有一台路虎就意味着，你拥有了逃离水泥都市的钥匙，也掌握了在大自然中生存下去的能力。
图中这位老人是咸鱼认识的一位发现2车友，梦飞，这张照片拍摄于他自驾穿越中北线进藏的路上。
他和他的发2一样，年事已高，饱经风霜，身体素质和年轻时也相去甚远。但是他们仍然向往荒野，向往远方。哪怕拖着氧气瓶也义无反顾地驶入无人区，后备箱一半给养一半配件也坚持开到了拉萨。
这不仅是车主和发现2的形貌合一，也是传承自骆驼杯，G4挑战赛，COLRC的，老路虎的精神化身。
只是时过境迁，那种敢于探索，一往无前的精神，朋友告诉我，他已经在现在的路虎上看不到了。
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